杭绍台铁路建设嵊州段咱们去现场看看进度如何?

发布日期:2019-10-30 02:11   来源:未知   

  七十载栉风沐雨,七十载奋力奔跑。通过几代人的努力,中国从没有一寸高速铁路到成为世界高铁“领头羊”,中国高铁跑出了中国速度,更创造了中国奇迹。

  而好消息接踵而至,中国法治要体现人民性杭绍台铁路建设如火如荼,力争于2021年向建党100周年献礼。金甬铁路先行段建设已经拉开帷幕,全线施工已经进入最后准备阶段。

  对嵊州而言,呼啸而来的杭绍台铁路就如一场“交通革命”,它将极大地改变我市交通格局、经济结构以及产业模式。

  不忘初心,牢记使命,从铁路项目立项起,嵊州人凝心聚力,砥砺前行,掀起杭绍台铁路建设的热潮,翘首以盼的高铁时代即将来临……

  今后随着杭绍台铁路的通车,嵊州将进入高铁时代。高铁时代的到来,带来的不仅仅是城市与经济的飞速发展,届时,展现在人们面前的,必将是一座崭新、大气的新嵊州。

  进入九月以来,我市继续抓住秋季施工的有利时机,再次掀起了施工大干热潮。日前,记者在项目建设现场看到,杭绍台铁路嵊州段各项工作都在紧张有序地施工,现场工人正忙而不乱地进行作业,工地现场机声隆隆,场面壮观。随着一个个工序节点的相继完成,杭绍台铁路已雄姿初现。

  据悉,杭绍台铁路全长269公里,其中新建正线亿元。全线km/h。其中嵊州境内线公里,设两座车站。截至目前,杭绍台铁路嵊州段已累计完成投资228115万元,桥梁、路基、隧道开工率达到95%,位于嵊州市鹿山街道舍姆岗的茶坊1号隧道成为杭绍台铁路全线第一个贯通的隧道,位于城南新区桥里村的华东最长隧道——东茗隧道已在进口处打通2km,嵊州特大桥工程预计将于明年3月完成主体建设,整个杭绍台项目将于2021年7月前完工。

  高铁的建设牵动着全市人民的心,为了让嵊州人的“高铁梦”越来越近,中铁十八局一分部全员上下一心,火力全开。“所谓金九银十,对于我们来说,就是铁路建设的黄金期,一刻也不能耽搁。虽然中秋国庆接踵而至,但是大家都坚守一线。”中铁十八局一分部书记郝贺说。

  我市复杂的地形,为铁路建设带来了不小的难度。其中,飞凤山隧道的硅藻土就让项目推进变得十分棘手。飞凤山隧道位于崇仁镇与鹿山街道交界处,为单洞双线米,洞身结构位于硅藻土地层中,“施工地涉及大面积不稳定硅藻土地层,这是全国铁路建设史上的首例,当时没有一点经验可循,只能硬着头皮上。”郝贺告诉记者,杭绍台铁路嵊州段涉及硅藻土层长度在7公里左右,而在硅藻土上的铁路施工,在国内还属于空白,不管是隧道路基还是桥梁,都需要做大量硅藻土实验,为此特地请来了江南大学的专家进行考察,通过不断实验,已基本攻克难点。

  据了解,飞凤山隧道在开挖的过程中,杭绍台铁路嵊州段项目部加了一道钻孔工序,埋设元器件,主要用于检测钢架里的受力情况,做好数据采集工作,为后期位移情况的分析做好数据保障,对隧道后期的稳定性、安全性起到一定的辅导作用。飞凤山隧道是国内首条硅藻土地层上的铁路隧道,它的顺利推进将有利于填补国内硅藻土上的铁路施工空白的部分。

  杭绍台铁路从白纸到蓝图再到实现,都见证着每一位参与者的心血,于嵊州而言这更是一张奔向美好未来的“全景图”。百尺竿头更进一步,中流击水正当其时。未来,你将感受到,脚下每一寸土地,都在高铁隆隆驶过的震颤中,嵊州“无铁路”的历史从此一去不复返。

  前不久,市交通运输局在开展“三服务”过程中了解到禹广线、浦溪线、下双线……因杭绍台高铁建设施工与天气影响等原因,各条线路压力剧增,路面凹陷,坑洼不平,对周边群众出行造成不便与较大安全隐患。对此,市交通运输局立即开展高铁建设涉路破损修复情况联合行动,对这些路段进行了现场调研,并两次发出督查清单,截止9月10日,浦溪线已完成修复,下双线和支倒线也在国庆假期前全部修复完成。此外,还安排洒水车进行巡回喷洒,减少道路扬尘;对部分路段新出现的破损与凹陷等情况,开展清单式排查,边查边整治,为市民打造更加安全舒适的出行环境,确保建设、民生两不误。

  为了加快工程效率,市交通运输局通过现场办公的方式,集中时间和力量,奔着问题去服务,将工作人员下沉一线,实时了解施工单位进度。在了解嵊松线国道在改建后限高,导致了大型工程用车无法进场作业,甚至可能导致车辆报废的难题后,嵊州市铁路项目工程建设指挥部第一时间赶赴现场,全力协助施工单位与周边村庄进行沟通对接,最后采取从附近村庄借道通行的方式,扭转了车辆无法进场的被动局面,为施工单位提供便利并节省了成本。

  为创造无障碍施工条件,全面理清堵点,全力保障施工,杭绍台铁路嵊州段实现了“三个第一”:全线首个隧道在我市贯通;全线首批开展国土厅选址论证;全线首条高压线在我市迁改。经市作风建设领导小组审定,市交通运输局荣获2019 年第一批“奔跑奖”。

  据了解,124处电力线处通讯线处给排水管线,已基本完成迁改。其中,已完成的110千伏高压线路迁改工作成为了杭绍台铁路首个高压线路迁改工程,为杭绍台铁路全线的管线迁改工作开了好头。这就是杭绍台铁路嵊州段工程项目交出的“完美答卷”。

  高压线路迁改工作涉及面广、影响因素多、迁改周期长,按照常规力量大概需要100天,而全线千伏高压线路迁改,包括前期的征地、青苗补偿、基础开挖、钢筋绑扎和支模等工序,仅用了23天。而这高效工作的背后,是有力举措的支撑。该铁路创新采取了“包干协议”的方式,即管线迁改的费用计入概算,由属地政府负责,这是铁路建设政策处理首次采用的方式。市交通运输局副局长金张乐表示,管线迁改中涉及施工难度最大、概算价格和实际发生差距最大的就是高压线迁改,而高压线权属在国网省、绍兴市供电公司。

  管线迁改特别是高压线迁改,是杭绍台铁路政策处理工作的重中之重,面对时间紧、任务重、零经验的困难,我市聚焦难点、精准决策,市交通运输局积极主动与国网省市县三级供电公司沟通对接,了解咨询资金、施工、技术以及施工过程中会出现的问题。此外,还多次外出学习,向有迁改经验的施工单位和项目业主请教业务,在此基础上明确了用概算价格作为招标控制价,对管线迁改进行ERC招标。

  管线迁改还具有“急重险”的特点,特别是在停电计划明确后,需要按时完成政策处理工作,否则将造成工程滞后。为确保迁改工作高效运转,在管线迁改招投标完成后,我市以开展“三服务”为抓手,践行“妈妈式”服务理念,将服务关口前移、重心下移,高质量助推管线迁改快速度。

  为保障杭绍台铁路工程的顺利施工,从6月初开始,崇仁镇相继启动了广明塘村石楼对自然村和逵溪湾村若水自然村的拆迁工作。在完成前期丈量评估、资料收集、数据公示等工作后,原本下达的5天签约期限,仅仅只用了3天,就圆满完成了43户农户的签约任务,并于6月底完成了13670.22平方米的房屋拆迁工作,比要求完成时间提前20多天,创造了令人欣喜的“政策处理加速度”。

  加速度的背后,是有高效的工作方法助力。为高效推进工作,崇仁镇在杭绍台铁路工程的政策处理上,创新实行“分组包干负责制”,全力开展签约工作,在面对人员力量不足、急需解决问题时,还通过“片办联动”的方式,由片区干部和镇村干部协同应对、处理各类矛盾问题,深入居民家中,做好政策解释和思想工作。

  当面对群众的“抱团观望”心理,有的叫门不开、故意躲避,有的顾虑重重、难下决策。崇仁镇工作组及时调整思路,直接采取“逐户突破、一签到底”的方式,通过一户户的剥离,逐渐瓦解了村民的抱团现象。

  搬迁,搬的不只是居住地点,还有村民长年下来对故居的情感。“不厌其烦地上门工作,逐步摸清村民的基本情况,掌握好第一手资料,才能依据政策,针对个体情况,有的放矢地做思想工作。”三界镇人大副主席郑林龙说,通过锁定在村里影响力较强的重点户和阻力户,每天上门讲解政策,做思想动员,并通过家人、亲朋好友等关系从侧面动员,坚持用情理来说服对方,用诚心来感化对方,经常为了做一户工作,一天之内反复入户四五次,才合力攻下重点户,打开局面。

  据了解,三界镇因建设杭绍台铁路需要政策处理的面积占全市40%以上,需要拆迁的坟墓占到了全市的一半。自启动征迁工作以来,三界镇的工作组人员进入“无休”状态,白天入户做工作,晚上开会研究分析汇总情况,每天坚持工作到午夜成了家常便饭。“清明假期,许多原本在外工作,难以取得联系的村民都回家过节了。为了把握这一难得的时机,我们全部都放弃了休息,主动下村,挨家挨户上门做工作。”郑林龙说,节假日工作常态化、“白加黑、五加二”工作常态化,这是所有参与政策处理人员的真实写照。